リーカス店長のつぶやきBLOG

トライアンフというクルマ

トライアンフって聞くと、バイクのイメージがありますよね

現行モデルでも輸入バイクの中では人気があり、最近友人もスピードトリプルという　　　　　　　　　　　　　　トライアンフを所有したと聞きました。

しかし今回は題名にもあるように、バイクではないトライアンフがテーマです

事の発端は、弊社の社長から『トライアンフというクルマ』知ってる？って聞かれ写真を　　　　　　　　　　　見せてもらった事です。

それはなんと・・・

1974　トライアンフTR6

なんとも

カッコいい

どうもお客様からの注文で仕入れたそうです。

マニアックなお客様、、、

実はトライアンフはバイクだけでなく自動車も製造販売していました。

特にTRシリーズは50年代のプロトタイプのTR1からTR8までシリーズ化されました。

さらっとトライアンフTRシリーズを説明します。

ちなみにTR1はプロトタイプの為市販化されていません。

1953-55　TR2

1956-58　TR3　1958-62　TR3-A　1962　TR3-B
これは学生時代にプラモデル作りました(笑)

1961-65 TR4 1965-67 TR4-A

1967-69 TR5 TR250

TR5はTR250と表記されることが多いです、理由はTR5のフューエルインジェクションの対し　　　　　　　　TR250はキャブレターモデルでデチューンされた廉価版ですが、

販売されたのは7割以上TR250で、市場に出回るのもほほTR250の為です。
主に北米市場へ輸出されました。

1969-76　TR6
TR6は、91,850台が生産され、そのうち83,480台が輸出され、そのほとんどが　　　　　　　　　　　　　　　アメリカ合衆国で販売された、イギリス国内で販売されたのは8,370台だけである。
TR6以前のモデルや他のトライアンフの自動車は、ジョヴァンニ・ミケロッティが　　　　　　　　　　　　　　　デザインしていたが、TR6はカルマン社がデザインしました。
しかしシャシーやエンジン・ドアパネルなどかなりの部品をTR5より流用されたようです。
見せてもらった写真のように、オプションで着脱式のハードトップもありました。
このモデルも、フューエルインジェクションモデルとキャブレターモデルがあり、　　　　　　　　　　　　　　　現代の自動車いうところのVIN番号であるコミッションナンバーの頭に、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フューエルインジェクションはCP（前期）CR（後期）とキャブレターエンジンの　　　　　　　　　　　　　　　CC（前期）CF（後期）で判別できる。
前期フューエルインジェクションモデルが150bhp　後期が125bphとパワーダウンしています、　　　　　　　　　　　キャブレターモデルは前期104bph　後期が106bphである。